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中俄在北极又有大动作，联手开辟北极新航路，这对于中俄而言有着怎样的重要意义？为什么说中俄在北极的合作，还将直接挑战美国霸权？
据新华社报道，中俄第四次北极联合科考活动于8月20日在符拉迪沃斯托克正式启动。对于中俄两国来说，这次考察具有特殊的意义。不但是两国深化北极科研合作的重要实践，更是对北极“冰上丝绸之路”通航条件的一次前瞻性摸底，将为后续开辟常年通航的北极新航路积累关键数据。
第一，气候研究是主线，背后却是大国博弈
按照新华社在报道中的说法，这次中俄两国的科考人员将会在西北太平洋和北冰洋范围内围绕着北极的快速气候变化展开重大的前沿基础科学研究活动。从表面上来看，这是一次纯科学任务，目前北极是全球气候变化幅度最大也是最剧烈的地区，堪称全球气候的“感应器”。
通过对北极气候资料的研究，能够更加细致地把握全球气候变化的趋势，为进行相应的应对提供详尽的技术资料。
但实际上，中俄在北极合作的背后却暗藏着大国博弈的新棋盘。一直以来，北极事务都是由美国、加拿大、俄罗斯、挪威等在北极拥有海岸线的国家主导。就算将范围标准延伸至北纬66°34′的北极圈以内，涉及的国家也只有瑞典、芬兰、冰岛等寥寥几个国家。这些国家组成了北极理事会，几乎包揽了和北极相关的所有事务。
中国作为正在崛起的大国，必须在北极事务中拥有符合自身身份的话语权。中国虽没有领土位于北极圈内，但北极的气候变化与航运开发对中国的生态安全与贸易发展有着直接影响，因此在2018年发布的《中国的北极政策》白皮书中，中方首次提出了“近北极国家”这一概念。为中方参与北极事务提供了依据。
但是美西方国家并不会因为一个概念就让中方参与到北极事务中来，所以和俄罗斯联手，以科学考察为切入点，就成为中方参与北极治理的几乎唯一路径。
第二，推进北极航道建设，中俄先行
在这次活动的启动仪式上，俄方代表表示，目前北极航道的货运量正在不断地增加，其在全球经济活动中的地位也日益重要，所以完全有必要对相关的海域进行全方位的研究。
而根据介绍，这次双方的科考人员将会前往楚科奇海、东西伯利亚海、罗蒙诺索夫海岭、马卡罗夫海盆、阿蒙森海盆等海域进行调查。如果仔细分析这条线路不难发现，其中的楚科奇海和东西伯利亚海恰好位于目前开发程度最高，最为成熟的东北航道内。
而后续的罗蒙诺索夫海岭、马卡罗夫海盆、阿蒙森海盆等地则位于北冰洋的中央区域，这里恰好是未来规划的中央航道的必经之地。虽然中央航道的开发困难重重，比如该海域的无冰窗口期极短，海面上常年漂浮着极厚的冰块，水文条件复杂。但是这里几乎是亚欧之间最短的一条航路，如果该航线能够成熟运营，那么从东亚到北欧之间的航程能够缩短近40%。
而且对于锂电池、新能源汽车、农产品等对温度比较敏感的货物来说，北极航线的气温就会从劣势转变为优势，可以大大地降低温控成本以及安全隐患。
虽然外界估计如果想对中央航道进行开发，使其拥有成熟的运营条件，至少也需要近20年的时间。但是想要在开发中占得先机，就必须未雨绸缪，所以这次中俄两国深入北冰洋腹地进行科考，就是在为未来航道开发提前探路，争取占据先发优势。
第三，中俄导航系统的“考场”
在今年5月，中俄两国发布了联合声明，提出要积极落实和推动《2026至2030年中俄卫星导航领域合作路线图》。在导航方面，中国北斗系统和俄罗斯的格洛纳斯系统拥有极高的互补优势。如果北斗独有的短报文通信功能和格洛纳斯的频分多址技术能够相互结合，那么整个定位系统的抗干扰能力和可靠性将会得到大幅提升。有数据显示，当双方的信号系统进行融合，那么定位的精准度可以提升大约60%。
而北极正是对中俄在导航系统领域合作的一个最佳“考场”，由于高纬度地区信号遮挡多、电磁环境复杂，传统全球导航系统在北极的信号覆盖和定位精度都存在明显短板，长期制约了北极航运的安全运行。此次联合科考过程中，中俄很可能会同步对融合后的北斗-格洛纳斯联合导航系统在北极地区的实际性能进行实地测试，验证不同海冰环境、电磁条件下系统定位精度和信号稳定性，收集第一手实测数据用于后续优化，为未来往来北极航道的船舶提供更加可靠的导航保障。
目前北极地区大部分航运导航服务主要依赖美国GPS系统，这次中俄推进联合导航系统测试与落地，本质上也是打破美国在全球卫星导航领域垄断的重要一步。长期以来，美国依托GPS系统，不仅可以向全球用户收取高额的专利和服务费用，还能在关键时刻掐断特定区域的信号服务，威胁他国航运和航行安全。
一旦中俄的导航系统被证明能够在北极地区大规模地成熟应用，那么过往的北极航运船只就多了一个完全自主可控、安全稳定的导航选择，不用再担心被美国卡住导航命脉，美国在该领域的霸权垄断地位自然也将土崩瓦解。
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